Mỗi động cơ có một số đặc điểm. Một số có nhiều hơn, một số có ít hơn. Mọi người đều biết rằng một chiếc xe hơi cần nhiều năng lượng hơn để có động lực tốt hơn, nhưng ít người biết mô-men xoắn của động cơ là gì. Nói một cách dễ hiểu, đây là mômen lực tác dụng lên trục khuỷu để làm nó quay hết một vòng. Hợp lý khi cho rằng nếu đây là một lực thì nó được đo bằng Nm. Do đó, chỉ số này càng cao, xe càng năng động.
Nhưng nếu công suất tăng lên khoảng 5500-6000 vòng / phút thì mô-men xoắn cực đại của động cơ sẽ phát triển ở tốc độ trung bình. Đối với động cơ diesel, đặc tính này vượt trội hơn hẳn so với động cơ xăng, vì tỷ số nén của chúng cao gần gấp đôi, do đó, năng lượng được áp dụng cho piston nhiều hơn, sau đó sẽ được chuyển đến trục khuỷu.
Dù người ta có thể nói gì, động cơ phổ biến nhất là "bốn". Khối lượng của chúng khác nhau, nhưng các nhà sản xuất tuân thủ thiết kế đặc biệt này, vì nó thuận tiện để đặt nó theo chiều ngang, ngoài ra, nókhông đắt tiền trong sản xuất như "sáu". Nhưng sự thật không thể chối cãi là việc tăng số lượng xi-lanh mà không làm thay đổi các đặc tính khác, dẫn đến mô-men xoắn tăng theo tỷ lệ thuận. Ví dụ, nếu mô-men xoắn của động cơ 4 xi-lanh và 2 lít là 150 Nm, thì việc tăng số xi-lanh lên 6 sẽ nâng nó lên 225 Nm. Đương nhiên, phải tính đến tổn thất do ma sát và các lực bên ngoài khác, do đó, mức tăng thực là khoảng một phần ba, tức là kết quả cuối cùng là 200 Nm.
Mô-men xoắn và công suất không ngừng cố gắng tăng lên. Cách dễ nhất để làm điều này là giảm thể tích buồng đốt hoặc tăng tỷ số nén. Trong trường hợp này, bạn nên nhớ đến cổ máy, vì đầu xi-lanh có thể bị xé ra khỏi đinh tán hoặc bu lông lắp ráp.
Cách thứ hai là lắp trục khuỷu có đầu gối lớn. Trong trường hợp này, tốc độ động cơ sẽ giảm xuống, ngoài ra, các xi lanh cũng cần được thay đổi, vì hành trình piston sẽ thay đổi. Trên thực tế, đây là một sự gia tăng khối lượng làm việc đơn giản.
Bây giờ, một số lý thuyết. Hãy quay lại với việc tăng số lượng xi-lanh. Tại sao nó lại hiệu quả như vậy? Thực tế là trong trường hợp đầu tiên (4) một vụ nổ trong buồng đốt xảy ra cứ 180 độ. Điều này có nghĩa là năng lượng của một xi lanh được sử dụng cho toàn bộ chiều dài của hành trình piston. Trong động cơ sáu xi-lanh, vụ nổ này xảy ra sau mỗi 90 độ quay.trục khuỷu. Trong trường hợp này, trong khi piston đi được một nửa, một tiếng nổ khác lại xảy ra ở xylanh kia, lúc này trục khuỷu đã được quay bởi hai piston. Khi cái đầu tiên đến tâm điểm chết dưới cùng, cái thứ hai sẽ đi được nửa chặng đường, một vụ nổ sẽ xảy ra ở cái thứ ba, v.v. Rõ ràng, thiết kế này hiệu quả hơn.
Mô-men xoắn động cơ là một đặc tính khá quan trọng có thể phân biệt đơn vị với phạm vi chung. Tóm lại, điều đáng nói là các động cơ lớn hơn có nhiều mô-men xoắn hơn và nhiều công suất hơn.
