Nhiều chủ xe hoặc người mua đoán rằng đây là hệ dẫn động FWD, nhưng chỉ một số ít người biết chắc chắn. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng giải mã chính xác từ viết tắt này và xác định xem ổ đĩa như vậy khác với ổ đĩa thông thường như thế nào, cho dù nó có ưu và nhược điểm như thế nào.
FWD drive - đó là gì?
Chữ viết tắt này có thể được đọc theo nhiều cách khác nhau. Có ít nhất hai lựa chọn:
- Dẫn động Bánh trước. Xe có cầu trước.
- Dẫn động Toàn bánh. Xe dẫn động 4 bánh.
Ngoài ra còn có ổ đĩa LHD FWD. Nó có nghĩa là gì? Ba chữ cái đầu tiên có nghĩa là Left Hand Drive (ô tô lái bên trái), phần còn lại chúng ta đã biết.
Thật không may, không có định nghĩa rõ ràng nào mô tả chính xác loại dẫn động FWD. Chính nhà sản xuất xe hơi sẽ quyết định chính xác những gì ông đưa vào mẫu concept này. Do đó, nếu trong đặc điểm của một chiếc ô tô, ba chữ cái này có thể chỉ ra sự hiện diện của hệ dẫn động cầu trước, thì ở một chiếc ô tô khác, nó có thể được hiểu là dẫn động bốn bánh.
Do đó, không thể chỉ định chính xác ổ nàoFWD có nghĩa là. Trên các máy khác nhau, đây có thể là một trục dẫn động trước hoặc hai trục dẫn động.
Nói chung, có ba lựa chọn: phía trước, phía sau, đầy đủ. Mỗi người trong số họ có ưu và nhược điểm, tính năng thực hiện, đặc điểm. Thật khó để nói cái nào tốt hơn. Đối với các điều kiện và phong cách lái xe khác nhau, ổ đĩa này hoặc ổ đĩa khác là phù hợp. Hãy thử phân tích các tính năng của từng loại.
FWD FWD
Trong hầu hết các trường hợp, chữ viết tắt này có nghĩa là dẫn động cầu trước. Nhiều xe hơi trên thế giới có kiểu truyền động này vì dễ thực hiện và hiệu quả cao.
Nhờ dẫn động cầu trước, động cơ và hộp số khá dễ dàng đặt dưới mui xe. Đồng thời, phần sau được giải phóng để chứa hàng, bình xăng và ghế hành khách. Đây là một phần lý do tại sao hầu hết các nhà sản xuất đều sản xuất ô tô bình dân với cầu trước.
Thông thường điều này liên quan đến việc lắp động cơ trên xe, làm cho chuyển động quay của trục khuỷu được truyền tới các bánh xe. Số lượng "bộ điều hợp" bổ sung để truyền mô-men xoắn giảm mạnh.
Nhân phẩm
Không còn nghi ngờ gì nữa, giải pháp này dành cho ô tô mang lại những lợi thế nhất định. Trước hết, cần lưu ý tải trọng lớn lên cầu trước của ô tô do khối lượng của động cơ. Do trục này là trục dẫn đầu nên độ bám của bánh xe với mặt đường sẽ tốt hơn. Có tuyết hoặc mưachiếc xe sẽ dễ quản lý hơn. Trong những trường hợp bằng nhau, xe dẫn động cầu trước sẽ bắt đầu trượt ở tốc độ cao hơn xe dẫn động cầu sau do lực kéo của bánh xe tốt hơn. Đây là một trong những lợi ích chính.
Điểm cộng thứ hai là sự nhỏ gọn. Như đã đề cập ở trên, vị trí của động cơ bên cạnh các bánh dẫn động giúp đơn giản hóa cơ chế truyền mô-men xoắn, giúp giải phóng nhiều không gian hơn dưới mui xe, gầm xe và thậm chí cả trong cabin. Chi phí cũng đóng một vai trò. Xe dẫn động cầu trước dễ thiết kế và chế tạo hơn ô tô dẫn động cầu sau, chưa nói đến hệ dẫn động tất cả các bánh.
Flaws
Nhược điểm cũng có chỗ:
- Và mặc dù những chiếc xe này ít bị trượt bánh hơn, nhưng nếu điều này xảy ra, rất khó để căn chỉnh xe. Các nhà chuyên môn cho rằng nếu xe dẫn động cầu trước bị trượt bánh thì người lái cần phải bổ sung ga, tuy nhiên điều này không thể làm theo bản năng được. Hầu hết ngay lập tức áp dụng phanh, điều này làm cho tình hình tồi tệ hơn.
- Cho rằng các bánh xe dẫn động có thể xoay được, có một giới hạn nhất định về góc quay. Ngoài ra, một số cơ chế ở đây dễ bị mòn hơn. Trước hết, "lựu đạn" khiến các bánh xe quay trong chuyển động xấu đi.
- Cho rằng các bộ phận chính nằm ở phía trước của máy, dẫn động cầu trước thực hiện một số điều chỉnh đối với độ mòn của một số cơ cấu nhất định. Đặc biệt, khi phanh, trọng lượng của xe được truyền về phía trước. Do đó, phía trước đã nặng của chiếc xe tải trục trước, được phanhmáy móc phải được dừng lại. Do đó, má phanh bị mòn nhanh hơn. Thường ở những chiếc xe dẫn động cầu trước, tấm lót sau được thay sau khi tấm lót trước đã được thay hai (hoặc thậm chí ba) lần.
- Khi tăng tốc độ trên một chiếc xe như vậy, một phần trọng lượng sẽ được chuyển ngược lại, điều này làm giảm độ bám đường. Do đó, bánh trước dễ bị trượt hơn, điều này không thể chấp nhận được đối với xe đua. Đó là lý do tại sao nhiều xe thể thao dẫn động cầu sau hoặc dẫn động tất cả các bánh.
Vì vậy, bây giờ bạn hoàn toàn hiểu rằng đây là một ổ đĩa FWD. Nhưng có một loại khác.
Bánh sau
Chúng ta đã biết rằng hệ dẫn động cầu trước là FWD, bánh sau - RWD (Dẫn động bánh sau). Ở những xe có hệ thống này, động cơ được lắp dọc theo chiều dài của xe và truyền mô-men xoắn tới bánh sau thông qua một trục truyền động dài. Tuy nhiên, do tính đơn giản và chi phí thấp của các bộ phận dẫn động cầu sau nói chung, việc thực hiện sơ đồ như vậy trong một số trường hợp sẽ rẻ hơn. Nhưng hãy nhớ rằng ô tô hiện đại sử dụng rất nhiều công nghệ hiện đại đắt tiền, cùng với hệ dẫn động cầu sau, có thể làm cho một chiếc ô tô trở nên đắt đỏ.
Trước đây, hầu hết các loại xe đều có cầu sau độc quyền. Do hạn chế về công nghệ vào thời điểm đó, những người thợ máy không thể hình dung ra cách làm cho cầu trước dẫn động, và thậm chí làm cho bánh xe quay.
Nhân phẩm
Hiệu suất là điểm cộng đầu tiên của hệ dẫn động cầu sau FWD. Khi tăng tốc, trọng lượng của ô tôdi chuyển về phía sau và được nhận biết bởi các bánh dẫn động phía sau. Do đó, khả năng trượt ngã của họ được giảm bớt. Do đó, những chiếc xe thể thao nổi tiếng như Ferrari, Lamborghini, Dodge, v.v. đều sử dụng tùy chọn này.
Nếu ở ô tô dẫn động cầu trước, các bánh lái chịu trách nhiệm chuyển động và quay của phương tiện giao thông, thì trên ô tô dẫn động cầu sau, các chức năng này có thể được phân chia. Các thành phần cơ khí nặng có thể được định vị phía trước và phía sau để giữ cân bằng trọng lượng và không làm quá tải bất kỳ trục nào. Về lý thuyết, điều này có thể tăng khả năng xử lý.
Mặc dù xe dẫn động cầu sau dễ bị trượt bánh hơn, nhưng cũng dễ thoát ra hơn. Các nhà phát triển, giải phóng bánh trước khỏi các yếu tố không cần thiết, có thể tăng đáng kể bán kính quay vòng. Do đó, khả năng cơ động của xe sẽ tăng lên.
Flaws
Điểm trừ đầu tiên là cần phải thực hiện một "đường hầm" của hộp số, sẽ chạy xuyên qua trọng tâm của xe, chiếm không gian cabin. Điểm trừ thứ hai là khả năng xử lý kém nhất trong điều kiện mưa và tuyết. Các ngã rẽ phải được nhập rất cẩn thận vào mùa đông.
Xe bốn bánh
Lưu ý rằng đôi khi chữ FWD có nghĩa là xe dẫn động bốn bánh (Full Wheel Drive). Những chiếc xe có hệ thống như vậy đắt hơn, và nó thường được sử dụng trên những chiếc xe jeep lớn, xe crossover và hiếm khi được tìm thấy trên những chiếc xe nhỏ.
Tất nhiên, những chiếc xe dẫn động bốn bánh có khả năng vượt địa hình tốt hơn, chúng dễ dàng vượt qua những nơi mà xe cómột trục dẫn đầu sẽ bị kẹt trong một thời gian dài và chỉ đơn giản là sẽ bị trượt. Công nghệ hiện đại của hệ dẫn động tất cả các bánh rất tiên tiến. Ví dụ, trong hầu hết các loại máy này, ban đầu hệ thống tải cầu trước và khi máy tính nhận thấy lực kéo bị suy giảm một chút, nó sẽ tự động chuyển một phần công suất động cơ sang cầu sau. Nhờ đó, xe không bị mất đà và không tốn thêm sức khi trượt.
Ngoài ra, do dẫn động 4 bánh toàn thời gian nên xe được kiểm soát tốt, đặc biệt là khi vào cua. Trong mọi trường hợp, dẫn động bốn bánh vẫn tốt hơn, nhưng những giải pháp như vậy đắt hơn nhiều.
Trước hoặc sau
Dẫn động nào tốt hơn - RWD, FWD? Đây luôn là vấn đề thời sự của nhiều chủ xe. Hiện tại, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng những chiếc xe có cầu dẫn động cầu trước tốt hơn. Chúng có nhiều lợi thế quan trọng hơn và hệ dẫn động cầu trước là lý tưởng cho một chiếc xe bình dân. Hệ dẫn động cầu sau là hợp lý khi nói đến việc lựa chọn một chiếc xe thể thao. Trong cuộc sống hàng ngày ở thành phố, chính chiếc xe có cầu dẫn động cầu trước đã thể hiện mình tốt hơn. Theo nhiều chủ xe, người thắng cuộc là điều hiển nhiên. Và đừng ngạc nhiên rằng đây là hệ dẫn động FWD. Đây là một phần lý do tại sao hầu hết các nhà sản xuất chỉ sản xuất các mô hình như vậy.
Trong kết luận
Bây giờ bạn đã biết nó là gì - ổ đĩa FWD, các tính năng, ưu và nhược điểm của nó. Hãy cẩn thận khi chọn một chiếc ô tô và hãy chắc chắn xem xét trục truyền động của nó khi lái xe trên đường.
