Cơ sở hạ tầng của đầu máy điện nhất thiết phải bao gồm mạng lưới tiếp xúc. Nhờ điều khoản này, việc cung cấp các bảng vẽ báo cáo mục tiêu được thực hiện, do đó, thiết lập các phương tiện di chuyển. Có rất nhiều loại mạng như vậy, nhưng tất cả đều là tập hợp các loại cáp, các phần tử cố định và gia cố cung cấp điện từ các trạm biến áp điện. Mạng liên lạc cũng được sử dụng để phục vụ các đối tượng cố định, bao gồm các điểm giao cắt và trạm chiếu sáng khác nhau.
Thông tin chung về mạng liên lạc
Đây là một phần của cơ sở kỹ thuật nằm trong khu phức hợp đường ray và đường bộ được điện khí hóa. Nhiệm vụ chính của cơ sở hạ tầng này là truyền năng lượng từ trạm biến áp đầu kéo đến đầu máy kéo điện. Để đảm bảo khả năng cung cấp năng lượng cho thiết bị từ một số trạm biến áp, mạng lưới tiếp xúc được chia thành nhiều đoạn. Do đó, các phần được hình thành, mỗi phần được cung cấp bởi một bộ nạp riêng từ một nguồn cụ thể.
Cũng phân vùngđược sử dụng để tạo điều kiện cho các hoạt động sửa chữa. Ví dụ, trong trường hợp sự cố đường dây, việc truyền tải điện sẽ chỉ bị gián đoạn trong một đoạn. Hệ thống dây điện bị lỗi có thể được kết nối với trạm biến áp đang hoạt động nếu cần, giảm thời gian chết. Ngoài ra, mạng lưới liên lạc của đường sắt được cung cấp các chất cách điện đặc biệt. Quyết định này là do sự hình thành ngẫu nhiên của hồ quang tại thời điểm đi qua của các bộ thu dòng điện có thể phá vỡ vỏ bọc chính của dây dẫn.
Liên hệ thiết bị mạng
Mạng kiểu này là một tổng thể phức hợp của các thành phần cơ sở hạ tầng điện. Đặc biệt, một thiết bị điển hình của cấu trúc này bao gồm cáp điện, hệ thống treo đặc biệt, phụ kiện và các bộ phận đặc biệt của nó, cũng như các cấu trúc hỗ trợ. Cho đến nay, một chỉ dẫn được sử dụng, phù hợp với các bộ phận, phụ kiện của mạng tiếp xúc và dây dẫn trải qua một quy trình mạ kẽm khuếch tán nhiệt đặc biệt. Các phần tử thép nhẹ và thép carbon được bảo vệ bằng cách xử lý bảo vệ để tăng sức mạnh và độ bền của thông tin liên lạc.
Tính năng của mạng liên lạc trên không
Mạng trên không là mạng phổ biến nhất do tiết kiệm không gian và tổ chức đường dây hiệu quả hơn. Đúng như vậy, cũng có những nhược điểm của một thiết bị như vậy, thể hiện ở chi phí lắp đặt và bảo trì cao hơn. Vì vậy, mạng liên lạc trên không bao gồm cáp mang, phụ kiện, dây điện, mũi tên với các điểm giao nhau, cũng như chất cách điện.
Các đặc điểm thiết kế chính của các mạng kiểu này phụ thuộc vào phương pháp sắp xếp. Thông tin liên lạc bị đình chỉ trên các hỗ trợ đặc biệt. Trong trường hợp này, dây võng có thể được lưu ý giữa các điểm lắp đặt. Không thể loại bỏ hoàn toàn lỗ hổng này, nhưng sự hiện diện của nó có thể gây hại cho đường dây điện. Ví dụ: nếu sự hỗ trợ của mạng tiếp điểm cho phép hiện tượng võng mạnh, thì bộ thu dòng điện di chuyển dọc theo cáp tại các điểm treo có thể mất kết nối với đường dây của nó.
Mạng liên lạc đường sắt
Trong trường hợp này, chúng ta đang nói về phiên bản cổ điển của mạng liên lạc. Đây là tuyến đường sắt sử dụng khối lượng vật liệu lớn nhất để điện khí hóa đầu máy toa xe. Bản thân dây cho các mục đích như vậy được làm bằng đồng kéo điện phân cứng với diện tích mặt cắt ngang lên đến 150 mm2. Đối với các phần tử hỗ trợ, mạng lưới liên lạc với đường sắt được cung cấp bởi các hệ thống lắp đặt bằng bê tông cốt thép hoặc kim loại, chiều cao của chúng có thể đạt tới 15 m. hơn 310 cm. Đúng, vẫn có ngoại lệ - ví dụ, trong điều kiện khó khăn, công nghệ cho phép giảm khoảng cách xuống 245 cm. Các phương pháp bảo vệ dây truyền thống của loại này được sử dụng - chia thành các phần riêng biệt, sử dụng chất cách điện và chèn trung tính.
Mạng liên lạc xe đẩy
So với phương tiện giao thông đường sắt, chuyển động của xe buýt không ngụ ý kết nối điện vĩnh viễn với bề mặt. Cũng thếyêu cầu về khả năng cơ động ngày càng cao, dẫn đến sự thay đổi trong tổ chức của cơ sở hạ tầng điện khí hóa. Những khác biệt này xác định tính năng chính của mạng điện cho xe đẩy - sự hiện diện của đường dây hai dây. Đồng thời, mỗi dây được cố định với khoảng cách nhỏ và được cung cấp lớp cách điện đáng tin cậy. Kết quả là, mạng lưới tiếp xúc trở nên phức tạp hơn cả trong các đoạn thẳng và các khu vực phân nhánh và giao lộ. Các tính năng bao gồm việc sử dụng rộng rãi phân đoạn với chất cách điện thích hợp. Nhưng trong trường hợp này, vỏ bọc không chỉ bảo vệ các dây dẫn khỏi tiếp xúc với nhau, mà còn bảo vệ vật liệu tại nơi giao nhau. Ngoài ra, không được phép sử dụng các bản vẽ hình vòng cung và các bản vẽ ngắn gọn trong cơ sở hạ tầng của mạng xe buýt.
Trâm liên hệ các mạng
Mạng tiếp xúc của trạm điện thường sử dụng dây dẫn làm bằng đồng và các hợp kim tương tự. Ngoài ra, khả năng sử dụng dây thép-nhôm cũng không bị loại trừ. Việc ghép các đoạn có chiều cao dây treo khác nhau được thực hiện với độ dốc của hệ thống dây điện so với mặt cắt dọc của đường ray. Trong trường hợp này, độ lệch có thể thay đổi từ 20 đến 40%, tùy thuộc vào mức độ phức tạp và điều kiện của phần đặt dây chuyền. Trên các đoạn thẳng, mạng lưới tiếp xúc của tàu điện nằm theo hình ziczac. Đồng thời, bước ngoằn ngoèo - bất kể loại hệ thống treo - không vượt quá bốn nhịp. Cũng cần lưu ý độ lệch của cáp tiếp xúc so với trục pantograph - giá trị này, theo quy luật, không quá 25 cm.
Kết
Bất chấp sự phát triển công nghệ của hệ thống điện khí hóa, các mạng tiếp xúc trong các tùy chọn thiết kế chính vẫn giữ nguyên thiết bị truyền thống. Những thay đổi về cải thiện các thông số kỹ thuật và vận hành chỉ ảnh hưởng đến một số khía cạnh của việc sử dụng các bộ phận. Đặc biệt, mạng lưới tiếp xúc của đường sắt ngày càng được cung cấp đầy đủ các phần tử đã trải qua quá trình mạ khuếch tán nhiệt. Việc xử lý bổ sung cơ sở phần tử chắc chắn làm tăng độ tin cậy và độ bền của dây chuyền, nhưng góp phần cải tiến kỹ thuật triệt để ở mức độ tối thiểu. Điều tương tự cũng áp dụng cho mạng điện xe điện và xe buýt điện, tuy nhiên, trong đó, các thiết bị cố định, độ bền của cốt thép và các bộ phận của kết cấu treo gần đây đã được cải thiện đáng kể.
