Gần đây, ngày càng nhiều người bắt đầu sử dụng xe động cơ diesel. Và có những lý do cho điều đó. Vì vậy, đây là tỷ số nén cao, ít tiêu hao nhiên liệu, khả năng bám đường tốt ở vòng tua thấp. Một trong những thành phần chính của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel là máy bơm. Thiết kế của nó bao gồm một cặp bơm phun pít tông. Phần này là gì và dùng để làm gì? Chúng ta sẽ nói về vấn đề này trong bài viết hôm nay.
Đặc
Bơm nhiên liệu cao áp dựa trên một bộ phận bơm đặc biệt. Nó bao gồm một pít-tông (pít-tông) và một xi-lanh có hình dạng giống như một ống tay áo nhỏ. Cặp bộ phận này được làm từ thép cường độ cao vì nó hoạt động dưới áp suất cao.
Cặp pít tông bơm phun thực hiện chức năng tạo áp suất nhiên liệu cần thiết cho quá trình phun nhiên liệu tiếp theo trong buồng đốt. Lưu ý rằng cơ chế này làđộ chính xác cao. Đặc điểm chính của cặp pít tông bơm phun (bao gồm cả Zexel) là liều lượng chính xác của nhiên liệu và điều chỉnh áp suất của nó.
Thiết bị
Nút này bao gồm hai rãnh:
- Xoắn ốc.
- Dọc.
Bản thân cặp bao gồm 4 tay áo và 5 pít tông. Trong đầu tiên có 2 kênh - bỏ qua và cung cấp. Cả hai đều được kết nối với nhau bằng một buồng đốt. Phía trên cặp pít tông là một khớp nối với hình nón hạ cánh.
Do quá trình xử lý xi lanh bên trong có độ chính xác cao, cặp pít tông của bơm phun có thể hoạt động dưới áp suất lên đến 200 MPa. Đặc tính của loại máy bơm như vậy cao hơn nhiều lần so với máy bơm phun piston thông thường.
Liều lượng nhiên liệu là do đột quỵ của pít tông. Vì vậy, lượng hỗn hợp có thể thay đổi lên hoặc xuống tùy thuộc vào chế độ hoạt động của động cơ. Yêu cầu đối với việc lắp ráp các phần tử này là khá cao - giao diện giữa bề mặt bên trong và bên ngoài của hình trụ không được vượt quá 3 micron.
Cặp pít tông của máy bơm phun có một đường ray trong vỏ. Nó thúc đẩy lĩnh vực bánh răng. Nhờ đó, bản thân ống lót (xi lanh) được điều khiển. Ray chuyển động nhờ bộ điều chỉnh quay trục khuỷu. Bằng cách này, liều lượng thức ăn tuần hoàn đạt được mà không làm thay đổi hành trình của pít tông.
Nguyên tắc làm việc
Thuật toán của cơ chế dựa trên chuyển động qua lại của hai bộ phận chính. Đây là một piston hình trụ và một ống lót. Trong quá trình chuyển động qua lạinhiên liệu được hút vào máy bơm. Quá trình tiêm xảy ra thông qua các lỗ đặc biệt trên ống tay áo. Lưu ý rằng nhiệm vụ chính của hoạt động của cơ cấu như một pít tông là định lượng nhiên liệu và cung cấp cho các xi lanh. Ngoài thể tích chính xác, nhiên liệu này chỉ nên đi vào xi lanh tại một thời điểm nhất định. Để cơ chế hoạt động mà không bị hỏng hóc, các yêu cầu kỹ thuật cao được đặt ra cho cặp cơ chế này.
Vì vậy, trong quá trình hoạt động của bơm phun, các kênh áp suất cao giữa pít tông và đường dẫn nhiên liệu bị chặn. Điều này giúp giảm áp suất nhiên liệu, điều này cần thiết để đóng các vòi phun nhanh và chính xác. Hoạt động này của cơ chế ngăn ngừa sự xuất hiện của các giọt nhiên liệu. Khi hành trình phun xảy ra, hình nón van xả tăng lên. Hơn nữa, nhiên liệu áp suất cao được cung cấp cho bộ phun, đi qua giá đỡ van và đường dẫn nhiên liệu. Khi kênh xả được mở, áp suất trong buồng giảm. Một lò xo trên van xả sẽ ép thân pít tông vào yên xe. Quá trình này diễn ra theo chu kỳ. Nó xảy ra cho đến thời điểm khi pít tông không bắt đầu lại hành trình làm việc của nó.
Yêu cầu của người dùng
Cặp pít tông bơm phun Bosch là một cơ cấu cần được chú ý đặc biệt trong quá trình vận hành. Đặc biệt, điều này liên quan đến chất lượng của nhiên liệu được sử dụng. Khi vận hành cặp pít tông, cần loại trừ sự hiện diện của nước và các hạt bụi trong nhiên liệu. Tại sao lại đặt ra những yêu cầu cao như vậy đối với cơ chế này? Mọi thứ rất đơn giản. Khi nước vào làm việcbề mặt của pít tông và ống bọc, màng bôi trơn mất tính toàn vẹn. Kết quả là lực ma sát của cặp phần tử tăng lên. Điều này dẫn đến sự nóng lên và biến dạng sau đó của các bộ phận.
Đối với các hạt bụi, chúng có thể làm chêm cơ cấu pít tông. Rốt cuộc, khe hở làm việc giữa xi lanh và piston là 0,0018 mm. Cần chẩn đoán kịp thời các bộ phận để ngăn chặn sự hỏng hóc sớm của chúng. Chúng tôi cũng lưu ý rằng cặp pít tông của bơm nhiên liệu cao áp 4d56 thay đổi một cách phức tạp. Điều này là do độ chính xác cao của các bộ phận sản xuất.
Chi tiết lỗi
Một khiếm khuyết thường gặp là pít tông bị dính trong xi lanh. Làm thế nào để chẩn đoán cơ chế? Để làm điều này, hãy kiểm tra hành trình của pít tông ở các vị trí khác nhau khi lắp cặp ở góc 45 độ. Sự hiện diện của các vết ăn mòn trên bề mặt làm việc dẫn đến mất độ kín. Sự cố như vậy được loại bỏ bằng cách lắp ráp lại cơ chế. Họ làm nó như thế nào? Ống bọc và pít tông được mài đến độ nhám 0,1 µm. Độ côn cho phép không được vượt quá 0,4 µm, và độ noãn - 0,2 µm. Tiếp theo, cặp pít tông bơm tiêm được chia thành các nhóm kích thước với khoảng cách 4 micron. Các bộ phận được chọn theo ống lót tương ứng. Sau khi nghiền, cơ chế được rửa trong xăng và lắp ráp trở lại.
Các khiếm khuyết tiếp theo là sứt hoặc mẻ ở các lỗ. Có thể kèm theo trầy xước, va quệt và tăng đường kính cửa hút gió. Trong trường hợp này, độ mòn của bề mặt làm việc của ống bọc được đo. Xác định độ côn và độ noãn của lỗ. Nếu tham số khôngtương ứng với định mức, phần tử phải được thay thế. Sứt hoặc mẻ kim loại là những khuyết tật không thể sửa chữa được.
Sự cố của cặp pít tông bơm phun tự biểu hiện như thế nào? Điều này có thể được xác định bằng việc giảm công suất động cơ và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Ngoài ra còn có động cơ chạy không tải không ổn định.
Kết
Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra cặp pít tông là gì. Đây là bộ phận không thể thiếu của máy bơm nhiên liệu diesel, hoạt động dưới áp suất cao và định lượng nhiên liệu với độ chính xác cao. Các yêu cầu chính để vận hành là nhiên liệu chất lượng cao. Hoạt động của pít-tông gây bất lợi cho nước và bụi bẩn, làm tăng tốc quá trình ăn mòn và dẫn đến ghi điểm.
